首先是來自綠色的忍者軍團——川崎。川崎在2019年的產品布局十分豪華，產品從入門級街車Z400乃至旗艦仿賽ZX-10均有涉及。川崎時常被網友稱之為最重視國內市場的日系品牌，由此可見川崎對中國市場的重視程度。

川崎VERSYS 1000

由于老款車型的配置與售價（17.4萬元）影響，導致川崎VERSYS 1000在市場中的表現(xiàn)一直不溫不火，而這一尷尬局面將在2019年被打破。

新款川崎VERSYS在2019年2月正式上市銷售，新款車型共推出高、低兩款配置，普通版售價15.9萬元，高配SE版由于未通過中國法規(guī)，目前尚未在國內上市銷售。

川崎Versys1000參數(shù)配置表

濕重（kg）250

外形尺寸（長x寬x高）(mm)2270x895x1400

座高（mm）820

輪距（mm）1520

最近離地距離（mm）150

排量(cm3) 1043

最大凈功率（kw/r/min）83.8（114PS）/8900

最大扭矩（N.m/r/min）99.9/6500

缸徑x行程（mm）77.0x56.0

壓縮比10.3:1

燃料供應系統(tǒng)FI（電噴）

油箱容量（L）21

傳動系統(tǒng) 6速鏈條傳動

變速箱檔位 6

輪胎規(guī)格前 120/70 ZR17 M/C （58W）

輪胎規(guī)格后 180/55 ZR17 M/C （73W）

發(fā)動機類型 水冷四沖程四缸 DOHC

前懸掛 43mm 倒置式 預載回彈可調

后懸掛 氮氣多連桿式 預載回彈可調

前剎車/夾器半浮動 310mm雙碟/輻射對四活塞

后剎車/夾器 250mm單碟/雙活塞

川崎ZX-10R

作為旗艦仿賽的新款川崎ZX-10R（別跟我說川崎H2/H2R，那款車不能算是注重綜合性能的仿賽，不然公升組別比賽就沒ZX-10RR什么事情了）將在2019年登陸國內市場。

從官方發(fā)布的圖片可以看出，新款川崎ZX-10R的造型與現(xiàn)款車型基本保持一致，不同的是新款車型將提供全新的板花。配置方面，川崎官方尚未公布國內版車型的具體信息。

動力方面，新款車型將搭載與現(xiàn)款車型相同的998cc直列四缸水冷發(fā)動機，最大功率為147.1/13000rpm，最大扭矩為113.5/11500rpm，傳動系統(tǒng)匹配6擋變速箱。

川崎W800/W800 cafe 

川崎W800/W800cafe是繼Z900車系后，推出的入門級復古車型（具非官方消息稱，未來川崎將采用現(xiàn)款400cc平臺打造出更加入門的復古車型）。

外觀方面， 川崎W800cafe有非常明顯的cafe racer風格，經典的豬頭罩、雙圓機械指針儀表，M型車把，營造出古老的競速感覺，而W800車型則相對簡潔，定位于與之前上市的Z900RS和Z900RS CAFE接近。

動力方面，川崎W800/W800cafe共同搭載一臺排量為773cc、電噴、風冷、SOHC、每缸兩氣門的并列雙缸發(fā)動機，傳動方面匹配6速變速箱。未來該車型可能配備滑動離合器等輔助操控性配置。

川崎Z400 

上述三款車型可以看做是川崎旗下的高端車型，但是從國內市場銷量中可以看出，川崎品牌旗下銷量最高，最受市場歡迎的車型便是排量最低，售價最親民的ninga250與Z250?？紤]到市場環(huán)境影響，川崎在2018年推出了全新的400cc平臺代替現(xiàn)有的250cc車型。而川崎Z400可以看做是已經上市的ninga400C車型的街車款。

外觀方面，新款Z400擁有與川崎Z650和Z900相似的銳利感，前低后翹與裸露在外的車架營造出富有侵略性的造型，給人留下了深刻的印象。

動力方面，Z400采用399cc水冷四沖程并列雙缸發(fā)動機，最大功率為33.5千瓦，最大扭矩為37.2牛米，傳動方面匹配6速變速箱。未來該車型將搭載ABS剎車系統(tǒng)與滑動離合器。

KTM 790 DUKE/790 ADV/790 ADV R

以暴躁動力與靈巧操控著稱的KTM將在2019年發(fā)布摩托車界的明星產品——KTM 790 DUKE。采用全新動力平臺的790 DUKE定位高于現(xiàn)款KTM 690 DUKE，未來的競爭對手將鎖定川崎Z800/Z900。

外觀方面，從官方發(fā)布的圖片可以看出，KTM 790 DUKE 采用經典的NK街車風格，隱藏式排氣與分裂式前臉將是新車的顯著特點之一。動力方面，新車將搭載全新的790cc雙杠水冷發(fā)動機，具體參數(shù)目前尚未得知。但通過非官方渠道獲悉，該車型致力于高端精品車型，未來國內的起售價格將超過十萬元。

KTM 790 ADV 

由KTM 790 DUKE衍生出的車型KTM 790 ADV主要進行了配置提升， 條幅是輪轂與行徑更長的前后減震為KTM 790 ADV增添了爛路行駛能力，但KTM 790 ADV仍是一款以公路駕駛為主的ADV車型。

KTM 790 ADV R（預計10月上市）

KTM 790 ADV R則是KTM 790 ADV的升級版車型，改變在于采用偏向越野性能的輪胎與前擋泥板等，使該車型的越野能力得到大幅提升，是一款真正可以越野的ADV車型。

本田CBR500R

本田CBR500R是本田摩托車旗下中等排量入門級車型，憑借注重低扭的發(fā)動機特性使城市道路操控異常靈活與相對低的售價（國內售價7.68萬元，實在是貴的沒邊），奪得了世界范圍內車友的認可。

外觀方面，新款本田CBR500R采用了本田仿賽車型的家族化設計語言，修長的隱藏式頭燈搭配整體導流板營造出極富動感的外觀。動力方面，參考現(xiàn)款車型搭載的471cc水冷雙缸發(fā)動機，最大功率為37千瓦（50馬力），最大扭矩為44牛米，傳動方面匹配6速變速箱。未來新款車型的售價將于現(xiàn)款車型保持一致。

本田CB500F

本田CB500F與CBR500R的差距僅僅是在外觀方面，所以兩款車該選擇哪款，就看您更加欣賞哪款車型的設計風格了。

本田CB500X

本田CB500X與上述介紹的兩款本田500cc車型的硬件配置相同。不同的是外觀方面，CB500X采用了拉力車型專用外觀套件，但并未采用拉車車型應有的條幅式輪轂與全地形輪胎，所以CB500X是一款更加注重公路行駛性能的拉力車型。

本田CB650R

經典的復古街車造型，經典的直列四缸發(fā)動機，這一切都可以滿足國內消費者對大排量機車的認知，它就是本田CB650R，一款披著羊皮的狼。

外觀方面，本田CB650R采用經典的圓形頭燈、M型車把、裸露在外的發(fā)動機與車架，使其擁有現(xiàn)代與復古造型的完美融合。

動力方面，本田CB650R采用排量649cc的直列四缸水冷發(fā)動機，最大功率為64千瓦（87馬力），最大扭矩為63牛米，傳動方面匹配6速變速箱，未來國內的售價將在11萬左右。

本田CBR650R

CBR650R是CB650R的“仿賽”車型（此仿賽與本田CBR600RR有本質區(qū)別，所以兩者不能做為直接對比車型），兩者的區(qū)別僅在于外觀的不同，所以喜歡復古街車的同學直接購買CB650R就行，喜歡運動造型的同學購買CBR650便可。

寶馬F 850GS

喜歡汽車的朋友們大概已經看過春節(jié)檔的電影《飛馳人生》，那是否還記得當沈騰駕駛著POLO賽車沖下賽道之后，尹正騎上的那輛寶馬牌摩托車疾馳在遼闊的草原之上，那款車型正是如假包換的寶馬F 850GS。

既然已經在電影中露出，那就意味著寶馬F 850GS的面世之日也即將到來。外觀反面，從官方圖片可以看出，寶馬F 850GS采用寶馬經典的大小眼設計，并配備專業(yè)的條幅是輪轂與全地形輪胎，使該車型有用強大的非鋪裝路面的行駛能力。動力方面，官方尚未公布該車型的具體參數(shù)，未來我們將持續(xù)關注該車型的后續(xù)信息。

寶馬1250GS

征戰(zhàn)多年的水鳥即將迎來了換代，全新的寶馬R 1250GS將在2019年強勢登陸國內市場。其實對于寶馬的旗艦拉力車型我并不想做過多的介紹，因為喜歡的土豪并不建議它的外觀或者性能，它們只關注R 1250GS或寶馬R 1250GSADV是不是寶馬旗下最貴的拉力車型。

當然，我很想知道那些在年前買了寶馬R 1200GS的土豪們看到全新的R 1250GS后，你們那顆堅強的心能否承受如此強烈的打擊（偷笑臉）。

寶馬S1000RR

寶馬家的旗艦仿賽S100RR也迎來了換代。新款寶馬S100RR在外觀方面采用了全新的設計語言，對稱式前臉代替了原有的大小眼設計，使其視覺效果更加自然，但卻少了原有的個性因素。動力方面，新款寶馬S1000RR采用直列四缸水冷發(fā)動機，具體參數(shù)官方尚未發(fā)布，未來我們將持續(xù)關注該車型的后續(xù)信息。